WENZHOU SFAN VALVE CO.,LTD.

связаться с нами

WENZHOU SFAN VALVE CO.,LTD.

Контакты:Люси Го

Телефон/Wechat/Watsapp:+86 15990723109

Факс: +86-577-67326220

E-mail: 15990723109@163.com

Skype:lucysolac

Адрес1:КНР, провинция Чжэцзян, г. Вэньчжоу, район Юнцзя, Дунъоу промышленный район, улица Цзяотоу, №12

Адрес2:КНР, провинция Чжэцзян, г. Вэньчжоу, район Лунвань, Бинхай промышленный район, 3-ый проспект, 3-ая улица, №570-2


1444811020139586.jpg


Задвижка клиновая

30с515нж задвижка стальная с редуктором
: Задвижка клиновая
: 020

Задвижка с редуктором 30с541нж, 30с564нж, 30с515нж

Задвижка стальная клиновая с выдвижным шпинделем фланцевая предназначена для установки на трубопроводах с диаметрами Ду - 50, 65, 80, 100, 125, 150, 200, 250, 300, 350, 400, 450, 500, 600, 700, 800 в качестве запорного устройства, при давлении до 4,0 МПа и температуре до +425C. На вертикальном трубопроводе в положении (плашмя) с горизонтальным расположением шпинделя.

Технические характеристики:

Рабочая среда - жидкие и газообразные неагрессивные нефтепродукты, вода, пар при температуре до +425С
Герметичности затвора - класс «А» (без утечки)
Давление условное PN, МПа (кгс/см²) - 1,6-4,0 (16-40)
Присоединение к трубопроводу - фланцевое
Материал корпуса – сталь WCB
Материал уплотнения затвора – сталь нж
Привод - ручной (редуктор)


Чертеж задвижки клиновой с редуктором

Z540H.jpg

Материалы основных деталей

Наименование ДеталиМатериал
1КорпусWCB
2КрышкаWCB
3Шпиндель2Cr13
4ПрокладкаГибкий графит+304
5КрышкаWCB
6Шестигранная гайкаСталь 35
7Шпилька35CrMoA
8Верхнее седло1Cr13
9НабивкаГибкий графит
10ШтифтСталь 35
11Болт с ушком35CrMoA
12Гайка


Сталь 35

13Втулка1Cr13
14Набивной сальникWCB
15Гайка шпинделяZCuAl10Fe3
16СтопперСталь 35
17РедукторЧугун


Основные габаритные & присоединительные размеры

Ру, МПаДу, ммLH≈DoDD1D2hn-фdВес примерный, кг
1,63005001588560460
410390212-ф26232
3505501755640520470448216-ф26367
4006001902640580525505216-ф30457
4506502141720640585555220-ф30674
5007002276720705650610220-ф34842
6008002474800840770718220-ф361393
7009003046
-910840815224-ф361693
8001000
3250-1020950930224-ф39
2270
90011003509-112010501025228-ф39
3370
100012003873-125511701140228-ф424500



Ру, МПаДу, ммLH≈DoDD1D2hn-фdВес примерный, кг
2,53005001588560485
430390216-ф30257
3505501755640550490448216-ф40425
4006001902640610550505216-ф36507
4506502141720660600555220-ф36707
5007002276720730660610220-ф36879
6008002474800840770718220-ф411493
7009003046
-955875815220-ф421793
8001000
3250-1070990930224-ф48
2520
90011003509-118010901025228-ф48
3470
100012003873-130512101140228-ф554700



Ру, МПаДу, ммLH≈DoDD1D2hn-фdВес примерный, кг
4,03007501500640485430
390216-ф30505
3508501960640550490448216-ф34607
4009502170640610550505216-ф36717
45010502320
640660600555220-ф361037
50011502450640730660610220-ф361347
60013502940640890795730220-ф481953


Устройство и принцип действия

В общем виде конструкция задвижки состоит из корпуса и крышки, образующих полость, в которой находится рабочая среда под давлением и внутри которой помещен затвор. Корпус имеет два конца для присоединения задвижки к трубопроводу (применяются присоединительные концы фланцевые, муфтовые и под приварку). Внутри корпуса расположены, как правило два седла, параллельно или под углом друг к другу, к их уплотнительным поверхностям в положении «закрыто» прижимаются уплотнительные поверхности затвора. Затвор перемещается в плоскости, перпендикулярной оси прохода среды через корпус, при помощи шпинделя или штока. Шпиндель с ходовой гайкой образует резьбовую пару, которая при вращении одного из этих элементов обеспечивает перемещение затвора в нужном направлении. Такое решение наиболее распространено и применяется при управлении вручную или электроприводом. При использовании гидро- или пневмопривода шток совершает вместе с затвором только поступательное движение. Шпиндель одним концом внутри корпуса соединён с затвором, а другим — проходит через крышку и сальник (который в основном применяется в качестве уплотнительного устройства в задвижках) для соединения с элементом управления задвижкой.

Конструкции запорных органов клиновых задвижек

В клиновых задвижках сёдла в корпусе расположены под небольшим углом друг к другу, а затвор представляет собой устройство в виде клина — жёсткого, упругого или двухдискового, который в положении «закрыто» плотно входит в пространство между сёдлами. В зависимости от условий эксплуатации выбирается тот или иной вид клина.

Жёсткий клин

Жёсткий клин обеспечивает надежную герметичность запорного органа, но для этого требуется повышенная точность обработки для совпадения угла клина с углом между сёдлами корпуса. Недостаток жёсткого клина — опасность заклинивания затвора и невозможность или трудность открытия задвижки в результате колебаний температур рабочей среды, износа или коррозии уплотнительных поверхностей.

Двухдисковый клин

Такой клин образуется двумя дисками, расположенными под углом к друг другу и жёстко скрепленными между собой. В нём диски имеют возможность самоустановки относительно сёдел корпуса, поэтому некоторые погрешности, допускаемые при изготовлении сёдел корпуса, не влияют на герметичность в положении «закрыто». Двухдисковый клиновой затвор существенно снижает возможность заклинивания, которое свойственно жёсткому клину, и, несмотря на некоторое усложнение конструкции, имеет ряд других достоинств — малый износ уплотнительных поверхностей, высокая герметичность запорного органа, меньшее усилие, необходимое для закрытия.

Клиновые двухдисковые задвижки, входящие в судовую арматуру называют также клинкетными.

Упругий клин

Это модификация двухдискового клина, диски которого связаны между собой упругим элементом, способным изгибаться, обеспечивая плотный контакт между уплотнительными поверхностями в положении «закрыто». В этом затворе снижены возможности самоустановки дисков по сравнении с двухдисковыми, хотя и сохраняется способность компенсировать некоторые деформации корпуса от нагрузок трубопровода и колебаний температур. Достоинства упругого клина — не требуется трудоёмкая пригонка затвора по корпусу (как для жёсткого клина) и конструкция более простая, чем у двухдискового. Таким образом, упругий клин в определённой степени сглаживает недостатки и сочетает достоинства двух других видов клиновых затворов.

Задвижка с выдвижным шпинделем

В такой конструкции резьба шпинделя и ходовая гайка расположены снаружи корпуса арматуры. Шпиндель нижним концом соединён с затвором и при вращении ходовой гайки для открытия задвижки совершает вместе с затвором только поступательное перемещение, при этом верхний конец шпинделя выдвигается на величину хода затвора. Для возможности перемещения шпинделя ходовая гайка поднята над верхней частью крышки (то есть над сальником) примерно на величину хода затвора в конструкции, которую называют бугельным узлом.

Достоинствами такой конструкции являются отсутствие вредного воздействия рабочей среды на ходовой узел и свободный доступ для его технического обслуживания, а следовательно меньший износ сальникового уплотнения и более высокая надёжность резьбовой пары и сальника.

Недостатком таких задвижек является увеличение строительной высоты и массы за счёт выхода шпинделя из крышки не менее, чем на диаметр прохода и необходимость по этой причине при монтаже оставлять свободное место для выхода шпинделя.

Материалы и способы изготовления

Уплотнительные поверхности задвижек изготавливаются без колец, с кольцами из латуни, фторопласта, с наплавкой из коррозионностойкой стали, из резины (в клиновых задвижках ей может покрываться клин, а в шланговых из неё изготавливается пережимной шланг).

Задвижки с корпусами из чугуна и алюминиевого сплава выполняются при помощи литья. Этим же способом изготавливаются и стальные задвижки, но некоторые из них, а также задвижки из титановых сплавов изготавливаются методом сварки заготовок, полученных штамповкой из листового проката. Такие задвижки называют штампосварными. По своим характеристикам, эксплуатационным и прочностным, они не уступают литым задвижкам, а наоборот, детали корпусов и крышек таких задвижек изготавливаются из материала более прочного и тщательно проконтролированного, качество которого выше, чем литьё. При этом технология сварки и методы контроля сварных соединений обеспечивают высокое качество корпусных деталей, позволяющее применять такие задвижки на ответственных объектах, включая атомную энергетику.




:
 
:
 *
:
 *
:
 
:
 *
:
   *